上出来

昨日で年間購入金額がちょうど１００万円になった。

舟券成績
  • 競艇

    • 2009/11/22 (Sun) 01:04

久々の仕事ネタ

昨日は日曜日で昼勤。
いつもいるはずの上司（係長）が昨日だけ他の場所へ出向することが決まり、役付きでもないぺえぺえの私が昨日一日現場の責任者を務めることになった。

いくら日曜日で暇とはいえ、元々出勤予定の係長を他へ行かせて、係長手当を貰っていない私を無理やり責任者にするなんて・・・。

一昨日、部長は『○○さん（←私のこと）なら大丈夫でしょう』とお世辞にもならない無責任なことを言っていた。

結局はなんとか無事に一日を終えることができたが、もし何かトラブルが起きたら一応対処はするが責任を取るつもりなどさらさらなかった。

事前の上司の指示通り、他の係長が夕方出勤するまでは、無線席には一度も入らず、電話席で周りの状況を見ながら電話を取っていたが、電話を取らない（選んで取る）奴がいるため、結局はいつも通り私が率先して電話を取りまくることになった。これでは周りの状況など見れるわけがない。こんなことならいつも通り無線係をやればよかった。

昼過ぎから雨が降り始め電話は鳴りっぱなし状態。
そんな状況にも関わらず、いつも通り電話に出ずおしゃべりしたりボケ〜っとしている奴にはいくら温厚な私でも正直キレそうになった。
だが、敢えて何も言わずに我慢した。
このような給料泥棒たちに対して、現場の上司である代理や係長たちはこれまでずっと見て見ぬふりして全く注意や指導をしない。放ったらかし状態だ。
なんで手当を支給されている上司たちが注意しないのに、全く手当を貰っていない私が注意しなければいけないのか？と思ったから我慢した。

電話を取らない者たち（選んで取っている者も含む）への不満を、私は３年以上前から上司に訴えているが全く改善されていない。
真面目に仕事している人間が損をしている。相変わらず正直者がバカを見る職場だ。

こんな状況だとこれから入ってくる新人にも悪影響が出るのは必至。
真面目な人はアホらしくなってすぐに辞めるだろうし、そうでない者は先輩たちを見習って電話を取らなくなる。

どんなに要領をかましても私には分かる。
昨日も17時に出勤して空いているＪ席に逃げた奴がいた。
雨で電話が鳴りっぱなしの状況で、奴は17時から20時半までＪ席で楽をすることになる。
今度からはその時間帯にＪ席を空けないようなオペ順の組み方にするつもり。

私が思うにＪ席は一番楽な席。
どんなに電話を取ろうとも、到着送信や折り返し電話をする回数がダントツに多い席だからだ。
こっちから電話をかけて相手が出るまでの間はただ待っているだけでいい。
はっきり言って到着送信なんて休憩と同じ。
そして電話を取らない者は到着送信をしたがる。
必ずと言っていいほど無線席の近くに座って自ら到着送信を買って出る。
一見すると仕事に積極的に見えるが、楽をしようとしている魂胆はお見通しだ。


毎月の係長会議で、上記の件が議題に上がることがあるのだろうか？　あるわけないか(-.-)
上司たちはお客に対して、各営業所や乗務員に対して、そして上層部に対しては一生懸命だが、我々に対してはどうでもいいと思っているようだ。
確かに総受注回数が同じなら、その内訳がどうであろうと配車回数には関係がない。
真面目に頑張って損をしている者と、サボって楽をしている者がいても会社の売り上げには関係がない。
だが、この状況を放置し続けることが会社にとっていずれは大きな損失になるということを上司たちは気付いていない。

ここのところ受注回数ランキング表を出すことすらなくなった。
お客からの電話を取るということが、この職場で最も重要であり、最もキツイことだということを上司たちが解っていない証拠だ。
それか、解ってはいるがランキング表を出すことにより数が少ない者に注意をしなければいけなくなるから敢えて出さないのか？
ただ、以前はずっとランキング表を出していたが、それでも全く注意や指導をしてこなかったので私のこの推測は誤りか・・・。
っていうかランキング表なんか出さなくても、電話を取らない者や選んで取っている者がいることは知っているはず。
それなのに見て見ぬふりをしている。
係長の仕事は日報の作成や配車回数の入力、苦情処理だけではない。
注意すべき者に対してきちんと注意できるかどうか。人の上に立つ者にはこの指導力が一番必要だと思う。（頑張っている者に対しての労いの言葉も一切ない）

なぜ注意や指導をしないのか？できないのか？嫌われるのが恐いのか？
この際はっきり言わせてもらうが、電話を取らない者は給料泥棒だが、そいつらに注意できないくせに手当を貰っている上司たちは手当泥棒だ。

何やら水面下では私を係長へしようという動きがあるようだが私にはそんな気持ちは200％ない。
この職場で働くこと自体に嫌気がさしているのに係長になんか誰がなるもんか。
これまでの私の訴えを無視しておいて、責任者に仕立て上げようなんて虫がよすぎる。
もちろん人事を断ることがどういうことなのかは承知している。
っていうか、そんな指令が出なくてもそろそろ潮時だと真剣に考えている。
年末は忙しいので我慢しているだけ。
忘年会シーズンが終わればここに残る理由は全くない。

北九州へ戻って仕事をするのが一番の希望だが、もしそうならなくても今の職場に残るつもりは一切ない。

上からの辞令が先か、私からの○○届が先かは分からないが、Ｘデーが間近に迫っているのは間違いない。
  • 仕事

    • 2009/11/02 (Mon) 01:46

初志貫徹

舟券成績

２３０００円負け。

イン逃げ狙いの舟券戦術を貫いてます。今後も変更予定なし。
  • 競艇

    • 2009/11/01 (Sun) 21:11

真の王者とは？

現在ナゴヤドームでＣＳ第１ステージ第３戦が行われており中日がリードしている。
このまま逃げ切れば明後日からの第２ステージへの進出が決まる。
だが、いまいち喜べないし、盛り上がれない。
それはやはりリーグ優勝できなかったからに他ならない。

今年は81勝62敗１分という素晴らしい成績だったが２位に終わった。
３年前なら日本シリーズへの道はとっくに断たれているはずだが、２年前から始まった金儲け目的のＣＳのおかげでまだ日本一になるチャンスが残されている。

だが、もし中日やヤクルト、楽天が日本シリーズを制覇したとして、それが日本一と言えるだろうか？
やはり半年間の長いシーズンを制したチームが日本シリーズで激突して日本一を争うのが当たり前ではなかろうか？
２年前、リーグ２位の中日がＣＳで阪神・巨人、日本シリーズで日本ハムに勝って日本一になったが素直には喜べなかった。

そもそも勝率が５割に達していないようなチームに日本一のチャンスを与えてしまうＣＳという制度はいかがなものか。

最近のプロ野球は私が子供の頃から見てきたものとは違う。
以前、両リーグの優勝チームがデーゲームで戦った日本シリーズは独特な雰囲気があって大好きだった。

当初の思惑通り商業的には成功しているＣＳという制度が今後なくなることは絶対にないだろう。

さっき代打立浪の２点タイムリーで５−１になった。
だがなぜか心から喜べない。
テレビ中継を見てはいるが盛り上がれない。

欲求不満

何だかウズウズする。

卒業検定で運転してから１週間経った。
運転したい。バスを運転したい。
じゃないと、感覚を忘れてしまいそう。

レンタカー会社で取り扱ってるなら借りてどこかへ出かけたいが、残念ながらマイクロバスしか取り扱っていないようだ。

実際にバスを運転してみて、ますますバスが好きになった。
トラックや乗用車には興味がない。
もともと車の運転が好きな方ではないし、今でも乗用車は運転したいとは思わない。

普通二種を持っているだけでも一生食いっぱぐれることはないが、タクシー乗務員に戻りたいとは思わない。ノルマに追われる毎日はもうコリゴリ。
乗用車をビュンビュン飛ばすことより、大きなバスをゆっくり走らせたい。
決まった道を決まった時刻に運転する。
その方が自分の性格に合っている。

自動車学校にはペーパードライバー講習というのがある。
大型二種もやっているそうなので年末にでも受けに行こうか・・・。

毎日ウズウズしている。

しばらくはユーチューブの動画で我慢だ。
  • バス

    • 2009/10/15 (Thu) 08:02

SG第56回全日本選手権優勝戦（尼崎）

台風18号の影響で一日順延となったため本日優勝戦を迎えた。
一番稼げる優勝戦が祝日でなく平日になったことは主催者としては辛いだろう。

自分にとって尼崎といえば７月に悔しい思いをした場所。
今日はリベンジを果たしたい。

スタート展示はインから１２４５６/３


１４流
２４流

結果はコチラ
  • 競艇

    • 2009/10/13 (Tue) 16:30

将来を見据えて

今日まで誰にも言っていなかったが、実はバスが好きだ。
バスと言っても魚のブラックバスではない。車のバスだ。
乗客として乗った時、左側の一番前の席が空いていると必ずそこに座る。あの席から見る眺めが大好き。
街中を走っているバスを見かけるとつい目で追ってしまう。
ユーチューブでも、バス関連の動画をよく見る。
バスが走っている姿や車窓からの風景だたまらない。
高速バスも好きだが、どちらかというと路線バスの方が好きだ。

同僚の中には鉄道ファン（マニア）がいるが、私はバスファンだ。
決してマニアと言うほど詳しくはなく、乗ったり見たりするのが好きなだけ。

だが今回、大型二種免許取得に挑戦することになった。
見たり乗ったりするだけでは物足りずに運転もしたくなった、という理由ではない。

２ヶ月前に帰省して将来のことを真剣に考えるようになった。
年老いた母親や兄夫婦と遠く離れた名古屋にいる理由はない。
だが、この不景気に４２歳の自分が実家の北九州で仕事を見つけることは難しい。
ネットでいろいろ調べたが、資格もない自分が入れそうな会社はなかった。

そんな中、一つの会社の社員募集ページにたどりついた。
その会社は『西日本鉄道株式会社』。
福岡では知らない人がいない大企業だ。
ただいきなり正社員になれるわけではなく、とりあえず西鉄グループのバス運転士を募集しているだけだが、５９歳までＯＫらしい。
だが、バスの運転士という仕事はきついわりに給料が安い。
でも市民の足としてのやりがいはある。

募集要項の中に『養成制度』というのがあった。
タクシー会社と同じで、普通免許しか持っていない人でも入社後に免許を取りに行くというもの。
免許取得費用は全額会社が負担してくれる（５年以内に退職したら全額本人負担）。
だが、いろいろ調べてみるとこの制度は年齢が若い人たち向けのようで、４０過ぎていると『免許を取ってから再度採用試験を受けに来てください』と断られることがほとんどらしい。

いろいろ迷ったが挑戦してみることにした。
っていうか挑戦を始めたのは今から１ヶ月前。
同僚のみんなからいろいろ言われるのが嫌だったので、ブログでは今日まで公開せずに『下書き』という形で残してきた。

この１ヶ月の挑戦が一昨日ようやく完結したので公開することにした。

『大型二種免許に挑戦』というカテゴリーにまとめてますのでよかったら読んであげてください。

一生の記念




昨日の中日スポーツ。

生まれて初めて自分の名前が新聞に載りました。


大型二種免許に挑戦��

朝９時に仕事を終えてから歯医者へ寄って昼過ぎに平針試験場に到着。
平日だが結構人が多い。
ほとんどの人が免許の更新のようだ。
午後の手続き開始まで時間があるので外のベンチに座って暇つぶし。
ここは１１年前にタクシー会社の乗務員養成制度を利用して普通二種免許取得のため実技練習をしていた場所。
同期の仲間たちと一喜一憂しながら練習に明け暮れた。
懐かしいな〜。

しばらくすると大型二種の実技試験が始まった。
受験者は２名。
自動車学校に通わず試験場での試験に合格すれば当然費用は安く済む。
だが、合格率は低い。
３回以内に合格する人はマレで、平均１０回前後。
中には自動車学校と同じくらいの費用をかけてやっと合格する人もいるらしい。
自信がない自分は着実な学校通いの道を選択した。

実技試験は目の前の鋭角コースへ。
二人とも２回目の切り返し時に後輪が縁石に接触していた。
昨日俺は１回で出れたぞ〜、と少し偉そう（笑）
でも、見ていると運転したくなる。
しばらくはペーパーな日々が続きそうだ。

時間がきたので手続きに行く。
買った証紙を申請書に貼って指示された窓口へ。
ここは自動車学校を卒業した人の専用窓口で１０人弱が並んでいた。
受付の女性が『二種の人は今日初めてです〜』と。
少し誇らしげな気持ちに^^

その後、視力検査へ。
自分の番が来て検査員に書類を渡すと『大型二輪ですね』と。
『いえ、大型二種です』と答えると、『え？あ〜！大型二種ですか〜。この後に隣で深視力の検査もありますからね〜』と。
ここでも少し誇らしげな気持ちに^^

深視力検査は20・08・01で一発合格。
学科試験免除なので写真撮影まで約１時間待ちぼうけ。
また外のベンチに座って暇つぶし。
しばらくすると大型特殊の実技試験が始まった。
約１０人ほどの人たちが受験するようで、大型ショベルカーをひとりずつ運転していた。
ウォークマンで聖子ちゃんの歌を聴きながら試験を見物。
時間が来たので２階で写真撮影。
学科試験免除の人は自分の他に１名のみ。
その後、再度証紙を買って戻り新しい免許証を頂いた。
嬉しい〜。
何度も何度も免許証を見る。
種類の欄に『大二』の文字が加わった。

先月９日に自動車学校で入校手続きをしてから今日でちょうど１ヶ月。
学科免除とはいえ１ヶ月で取れたのは早い方ではなかろうか。
連休による５日間の休校がなければもっと早く取れていた。
そのかわり、夜勤直前や夜勤明けでの教習で体を酷使した１ヶ月だった。

大型トラックに乗ったことがなく、しかも２年間もペーパードライバーの自分が１ヶ月で大型二種免許を取得できたのってすごくない？
初めのうちは全然ダメで、仮免も卒業検定も１回で合格するつもり（自信）はなかった。
そのための補習も覚悟のうえで、料金はプラス約55,000円かかるだろうし、期間も１ヶ月半以上はかかると見込んでいた。

『習うより慣れろ』って言葉の意味を実感できた。
誰でも真面目に努力すれば目標をクリアできるのだ。

この大型二種免許を使う日はそう遠くない？（謎）

大型二種免許に挑戦��

朝５時半までの夜勤だったが、台風１８号の影響で忙しかった。
退社する頃が一番ひどくて、外に出るとあまりの強風で息ができなくなるほど。
自転車を置いて上司に車で送ってもらったのだが、駐車場へ着くまでに全身びしょ濡れ状態。

家に帰ってニュースを見ると台風の速度が上がっており、昼過ぎには晴れの予報が出ていた。
これなら検定が実施される可能性もあるかな？
とりあえず少し寝てから学校へ問い合わせてみることにした。

１１時に起きた。
外を見ると雨は止んでおり雲の切れ目から晴れ間がのぞいていた。
早速学校へ電話してみると、『大丈夫そうですね。来れますか?』とのこと。
やった〜！
２０時からの夜勤を控えており、しかも３時間しか寝てないがそんなの関係ねえ！
急いで準備して玄関で靴を履くと、『ゲッ！』　靴がビショビショのまま(>_<)
だが、他の靴に履き替える選択肢はない。
これまでずっとこの靴で練習してきた。靴を変えるとブレーキの感覚が狂ってしまう。
仕方がないので替えの靴下を持ってこのまま家を出た。

学校に着く頃には台風一過の快晴状態。
視力検査・深視力検査の後にコースが発表された。
学校近くのスタート地点→中坪町→野並２丁目→野並→鯛取通４丁目→弥富通１丁目→新瑞橋→地下鉄堀田→千竈通１丁目→薬師通のゴール地点。（途中で中扉を電柱に合わせる課題が３回あり）
場内課題は、左の鋭角→左バックの方向変換。（縦列駐車でなくてよかった）
今日、大型二種の卒業検定を受けるのは仮免の時と同じで私一人だけ。学校全体でも他に自動二輪で受ける人が１名いるだけらしい。

ロビーで靴下を履き替えてしばらく待つ。靴の中はまだ濡れているがこのままやるしかない。
１３時半過ぎ、検定員に呼ばれた。いよいよ卒業検定が始まる。少し緊張気味(^_^;)

路上で不安なことは急な割り込みや飛び出し、それと交差点の直前で信号が黄色に変わった時の判断。
歩行者信号が赤になってからすぐに黄色になる信号もあれば、少し経ってから黄色になる信号もある。検定コースの信号がどうなのか全て覚えきれてない。
そのまま行ってしまうか？それとも急ブレーキで停まるか？
その時の周りの状況にもよるが、もし自分の車に乗っているのならはっきり言ってどちらでもよい。
だが検定ではどうか？
一種や普通二種ならともかく大型二種の場合は、何が何でも停まればよいというわけではない。
路線バスの場合は立っているお客もいるので、急ブレーキが車内事故につながる可能性が高い。
これまでの路上教習ではそのまま行ってしまったことも、急ブレーキで停まったことも、どちらもあった。
場合によっては減点につながるかもしれないので、今日だけは難しいタイミングで信号が変わらないことを祈るしかない(^_^;)

また、場内で不安なことは方向変換でのポールへの接触。
車体後尾をポールから５０cm以内に近づけて停止させなければ減点だが、下がり過ぎてポールにぶつかれば失格となってしまう。
それなら減点覚悟でだいぶ手前で停めてしまえばよさそうだが、いろいろな項目での減点が積もり積もって８０点に達しなくなってしまうかもしれない。

そんな不安を抱えながら、まず路上から検定開始。
慎重になり過ぎてスピードがあまり出ない(^_^;)
野並の交差点が近づいてきた。他に右折車がいなくて信号はずっと青のまま。
そろそろ黄色に変わるかも？でも歩行者信号が見えない。
交差点の直前まできた。『黄色に変わるなよ〜！』・・・、結局、青のまま右折できた^^
その後はスピードも出てきて順調に進行。
新瑞橋の交差点を直進するのだが赤信号のため一番左の車線で停止。
前を見ると交差点の向こうの左車線に駐車車両がいた。
青に変わってから交差点の中での車線変更を余儀なくされた。
初めから右側の車線で信号待ちしていればよかった。
交差点手前の駐車車両に気を取られたのが原因の判断遅れ。

地下鉄堀田の交差点左折時、左後方から自転車のおばちゃんが接近してくるのを目視で確認。
少し距離があるし横断歩道を渡るかどうか判らないのでそのまま行っちゃってもよかったが、念のために停まったまま待っているとおばちゃんは横断歩道を渡って行った。
待っててよかった。後ろの車のみなさんゴメンなさい(^_^;)
途中の『中扉合わせ』も３回全てうまくいき無事にゴール地点へ到着。

検定員が場内まで運転して場内課題開始。
まずは鋭角コースへ。２回の切り返しで脱出するのが目標。
なるべく右側に車体を寄せて思い切り左へハンドルを切る。
縁石の手前ギリギリまで前輪を近づける。念のため窓から顔を出して前輪の位置を確認。
次に右へハンドルを切りながらゆっくりバックする。これも窓から顔を出して目視して縁石の手前で停止。
左へハンドルを切りながら前進。サイドミラーを見ると左後輪と縁石の間隔がいつもより狭い。
このままだと左後輪が通れないかもしれないので、アンダーミラーで右前輪を見ながらハンドルを微調整。
すると、左後輪と右前輪のどちらも縁石ギリギリを通過できそうな感じになってきた。
ゆっくりゆっくり進んでいくと・・・、通れた！
なんと１回の切り返しで鋭角を脱出できたのだ(^o^)
やった〜！　
嬉しい気持ちを抑えて方向変換へ。
ハンドルを左へ切りながらゆっくりバックする。
サイドミラーを見ながらハンドルを微調整。
右のミラーが鉄柱にぶつからないように気を付けることも忘れてはいけない。
車体がまっすぐになる直前にハンドルを右へ戻す。
そして最後の難関である５０cm以内への寄せ。
ここでポールにぶつかったらこれまでの苦労が水の泡。
もし検定中止になったら明日補習を受けて明後日再検定だ。（27,000円）
ビビりながら停止。
結果は５０cm弱で減点なし。よかった〜！
場内のスタート地点へ戻る。停車処置をして終了。

路上・場内ともに大きなミスはなかった。
検定員『路上コースでもう少しブレーキを早めに踏んだ方がいいと思われる場面がありましたがだいたいよかったでしょう。鋭角コースは良かったです。ここ最近で１回の切り返しで出れた人はいません』とお誉めのお言葉。
合格を確信した。

ロビーでしばらく待機。
仮免の時のこの待ち時間は不安でいっぱいだったが、今回は自信に満ち溢れている。
約３０分後、検定員が来て『合格です！』
その後、簡単な卒業式があった。
自動二輪の人も合格したようだ。
卒業証明書等を受け取り、平針試験場での手続き方法を教えてもらった。

帰る前に受付に立ち寄り『ありがとうございまいした』とあいさつ。
『今日やってよかったですね』と答えてくれた。
１ヶ月間お世話になりました。

歩いて野並駅へ向かう。
夜勤明けでほとんど寝てない。しかも今日は２０時からまた夜勤だ。
だが、天気と同じく気分は快晴！
この１ヶ月頑張った。自分で自分を誉めてあげたい気持ちだ。

明日の夜勤明け、平針へ行ってきます！

大型二種免許に挑戦��

１７時からの夜勤を控えた今日は、朝一から２時間の教習。天気は雨。

１時限目はいつもと同じく瑞穂区・南区内での路上コース。

最後の教習となる２時限目は『教習効果の確認（みきわめ）』。

路上コースから学校へ戻る最後の信号交差点は道幅が狭く今日も苦労した。
信号待ちの車の横を徐行で通過するのだが、今日はトラック（２ｔ）がいたのでスレスレだった。
左に寄り過ぎるとタイヤが縁石を擦るか、サイドミラーが電柱にぶつかってしまう。
だいたいが大型バスが通るような道路ではない。
こんな狭い道なのにいきなり大型バスが曲がってくるので信号待ちの車の運転手はいつも驚いて少し左に寄ってくれる。すごく迷惑そうだ(^_^;)
ただ、明日の検定はスタート地点とゴール地点が場内ではない（学校→スタート地点、ゴール地点→学校は教官が運転する）ので、この交差点は運転しなくていい。よかった〜^^

場内に戻って鋭角へ。２回の切り返しで脱出成功。
方向変換もクリア。
縦列駐車は左後輪と縁石の角の間隔が狭かったため、サイドミラーがポールに当たりそうになった。
前に出てやり直して車庫内に入れたが、車体が左に寄りすぎてしまったため車庫内で再度切り返して駐車完了。
本番では切り返しは３回までＯＫだが減点対象となる。
検定では鋭角は必須項目（左か右のどちらか１つ）だが、その他は右バックの方向変換・左バックの方向変換・縦列駐車の３つの中から１つが行われる。
ただ、どれが行われるかは当日まで教えてもらえないらしい。

これで最後の教習が終了。無事にハンコをもらえた。
明日の卒業検定を受けてもよいという許可が出たのだ。

だが明日は台風１８号が東海地方に上陸するらしい。
教官『よほどのこと（道路の冠水等）がない限り検定は行われます』とのこと。
雨は嫌だが中止になって日にちが空くことの方がもっと嫌だ。
明日は頑張るぞ〜！


帰り道で学校の担当者から電話が入った。
『明日は台風が直撃するようなので検定は中止になりました』と。
ガ〜ン！_|￣|○
どうやら警報が出ている中では行えないらしく、検定だけでなく教習全てが中止になったらしい。

次の検定は３日後なので２日間も空いてしまう。
せっかくついた自信がこの２日間の空白で脆くも崩れてしまいそうだ(-_-;)

大型二種免許に挑戦��

夜勤明けのため約２時間ほど寝てから家を出た。今日は午後から２時間の教習。天気は雨。

１時限目は、学校→中坪町→野並２丁目→野並→鯛取通４丁目→弥富通１丁目→新瑞橋→地下鉄堀田→千竈通１丁目→（踏切）→桜本町→野並→野並２丁目→中坪町→学校。

２時限目は、学校→古川町→桜本町→新瑞橋→瑞穂運動場西→瑞穂公園→弥富通１丁目→鯛取通４丁目→学校というショートコース。
明日の教習最終日に備えて場内課題を練習するためだ。

場内に戻って検定課題である鋭角・方向変換・縦列駐車を練習。
雨のためミラーが見づらい。
雨は普通に走行している時は問題ないが、ミラー頼りとなる場内課題では水滴が障害になる。左後輪と縁石の間隔はミラーでしか判らない。（右後輪なら窓から顔を出して目視することが可能）
また、サイドミラーの手前のフロントガラスにも多量の水滴がついている。

卒業検定が行われる明後日も雨の予報（台風１８号接近）なので、今日練習できてよかったかもしれない。（前向き）

大型二種免許に挑戦��

午前中に２時間乗った。

１時限目のコースは、学校→古川町→鯛取通４丁目→弥富通１丁目→新瑞橋→瑞穂運動場西→瑞穂公園→弥富通１丁目→新瑞橋→桜本町→野並→北沢→野並小学校北→学校。
これは卒業検定のコースに近いらしい。

日曜日の午前中なので車が少なくて走りやすい。
途中で中扉を電柱に合わせて停止する練習をした。
これは卒業検定の課題の中の一つ。
だが、前扉を合わせる位置を決めておけば自ずと中扉の位置も決まるので、この練習は実践（路線バス）ではあまり意味がないと思う。


２時限目は、学校→古川町→桜本町→新瑞橋→瑞穂運動場西→牛巻→地下鉄堀田→前浜通→桜本町→学校。
地下鉄堀田の左折時に歩行者が途切れたのを十分確認して発進したつもりが、知らないうちに目の前に自転車がいたので慌ててブレーキ（汗）
どうやら中央分離帯に設けられた自転車置き場から出てきたようだ。
左後方を見ていた教官もこれには気付かなかった。
こういうことは練習のうちに体験しておいた方がいい。
場内課題も同じで、練習中の失敗の数、恥をかいた数が多ければ多いほど、本番（検定）ではうまくいくだろう。実際、先日の仮免試験もそうだった。


今日になって、発進・シフトチェンジ・ブレーキ時に発生する車体の揺れをようやく抑えることができるようになってきた。

場内に戻って鋭角コースへ。
２回の切り返しで無事に脱出。
本番ではタイヤが縁石に接触しても失格にはならないが減点になるから気を付けないと。（ポールへの接触は失格で即試験中止）
１回の接触で何点減点されるのかは知らないが、卒業検定は８０点以上で合格となる。
ちなみに仮免試験は６０点以上、教官になるには８５点以上、検定員は９０点以上が必要らしい。

少しずつ自信が持てるようになったが、卒業検定まであと４時間しかない。

大形二種免許に挑戦��

今日は昼から２時間の路上教習。
１時限目のコースは、古川町→野並→鳴海山下→池上台→鳴子南→篠ノ風→鳴子みどりヶ丘→ほら貝１→相生山→野並→北沢→野並小学校北→古川町→学校。
出発前に地図でこのコースを示された時、『坂が多くて道が狭いな〜』って嫌な感じがした。
以前、左折時にガードレールに接触してしまった人もいたらしい、・・・不安な気持ちでスタート(-_-;)

鳴海山下の交差点で信号待ち。
２速で発進して３速にチェンジ、狭い交差点を左折するとすぐに長い上り坂。
アクセルを思い切り踏みこんだが、速度を落としすぎていたため上がらない。すぐに２速にチェンジして上がる。

この後は、緑区の起伏の激しい道を走行。工事のため片側交互通行になっている箇所もあり、これまでで一番難しかった。
大通りに出ても、地下鉄工事のため一車線通行。
両側に張り巡らされている工事の柵で道幅が非常に狭い。
縁石に上がって避けてくれている工事のおっちゃんの横ギリギリを通過するが、速度が出過ぎていたため教官に補助ブレーキを踏まれた。
『あの人が足を滑らせた時のことを考えて速度を落としましょう』とのこと。
『だろう運転』は厳禁、『もしも運転』に努めなければ。

最後は北側から学校へ戻ったが、途中でかなり狭い十字路を左折。
だが、場内のクランクコースよりは広かったので簡単に通過できた。

２時限目のコースは、古川町→鯛取通４丁目→弥富通１丁目→新瑞橋→地下鉄堀田→千竈通１丁目→（踏切）→桜本町→学校。

特に問題なく
左に寄る癖も解消されてきた。

場内に戻って中扉を目印に合わせて停まる練習。
何度かやったが少し行きすぎてしまうことが多かった。

ドーム最後の雄姿



すでに巨人の優勝が決まっている。
そして中日の２位も確定している。
本拠地ナゴヤドームでの今シーズン最終戦となる今夜のゲームは、いわゆる消化試合だ。
だが、地下鉄の駅を降りた瞬間、異様な空気を感じた。
今日に限っては背番号３のユニホームを着たファンが圧倒的に多い。球場が近づくにつれてその数はどんどん増えていく。
球場内へ足を踏み入れた。消化試合ではまず有り得ない超満員のスタンド。
今日は中日ファンにとって特別な日。
そう、ミスタードラゴンズ立浪和義のナゴヤドーム最終ゲームだ。


中日２−６巨人。
試合には負けたが、６番一塁手でスタメン出場の立浪は４打数３安打１打点の大活躍。
本拠地最後の打席も、プロ初打席と同じ二塁打で締めくくった。（二塁打４８７本はプロ野球記録）

ゲームセット直後にマウンド付近で巨人の原監督と抱き合ったシーンは涙が出そうになった。

試合後、引退セレモニーが行われた。
照明が落とされ、バックスクリーン上の巨大モニターに２２年間の名シーンが流された。
その後、立浪が登場。鳥肌が立つほどのフラッシュの嵐。
そして花束贈呈では、元ＰＬ学園監督の中村順司さん、ＰＬ学園の２年先輩である桑田真澄さん・清原和博さん、ＰＬ学園同期の片岡篤史さん・橋本清さん、タレントの加藤晴彦さん、プロゴルファーの横尾要選手が登場。
特にＫＫコンビの時はドーム内は大歓声に包まれた。

桑田さん。


清原さん。


[高画質で再生]

立浪和義引退セレモニー

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最後まで残ってくれていた巨人ファンの皆様ありがとうございました。

立浪選手２２年間ありがとう。本当にお疲れさまでした。

ＣＳも頑張ってください！
そして１１月にナゴヤドームで、もう一度あなたの二塁打を我々ファンに見せてください。






大型二種免許に挑戦��

小雨が降る中、昼から２時間の教習。
１時限目の路上コースは、学校→古川町→桜本町→新郊通３丁目→松田橋南→地下鉄堀田→新瑞橋→桜本町→野並→北沢→野並小学校北→古川町→学校。
反省点は、最後の交差点での右折。
上り坂のためサイドブレーキを使っての坂道発進をするのだが、１速で発進して右へハンドルを切った後のシフトチェンジがうまくいかなかった。
２速に入れたつもりがニュートラルに戻ってしまった。
上り坂の途中なので焦ってしまい、ハンドル操作がままならない状態に(^_^;)
何とか２速に入れて曲がり切ったが、信号待ちの車に気を取られて縁石にタイヤを擦ってしまった。

２時限目は久しぶりに場内での教習。
卒業検定の課題である『方向変換』『縦列駐車』『鋭角』の練習。
方向変換と縦列駐車はほぼOK。
何度やっても苦手なのが『鋭角』。
特に今日は雨粒でミラーが見にくい。
いつも通り内側後輪が通れずやり直すこと数回。
最後に何とかコツを掴むことができた。
１回目の切り返しでハンドルを逆に切り過ぎるため、内側後輪が通過できなくなることが分かった。
普通車ならハンドルをできるだけ大きく切ってバックすればよいのだが、大型車はそうはいかない。
最後のチャレンジでは１回の切り返しで通過することができた。自分も教官もビックリ(笑)

さて、今からナゴヤドームへ。
今日は試合後に立浪選手の引退セレモニーがある。

オフシーズン



『Premium Diamond Bible』（Blu-spec CD BOX）が届いた。
特典のオルゴールは『ガラスの林檎』。


カウントダウンのＳＳ席は落選(>_<)
競争率が相当高いようだ。

ＤＶＤ発売は１ヶ月半後。
カウントダウンは３ヶ月後。

我慢の日々が続く。
  • 聖子

    • 2009/09/29 (Tue) 20:55

大型二種免許に挑戦��

今日は朝から２時間の路上教習。

昨日、仮免試験の後、家に帰って４時間ほど眠ってから夜勤へ。
今朝の９時まで仕事して帰宅して飯も食わずに９時半に家を出た。
眠い。

今日から教習車が５０１号車に変わった。（路上教習用でナンバープレートがついている）



５０３号車とは運転席の各スイッチの場所が異なる。
また、駐車ブレーキがエアー制御のホイールパークで超強力。
教官によると、これまでの（５０３号車）は古くて、東南アジアなどに安く売り払うような車両だそうだ。
今日からやっと本来のバスを運転することができるというわけだ。

準備を整えて出発。
うぉ〜！すごいパワーだ〜！
トルクがあるのでアクセルを踏まなくてもクラッチを繋ぐだけで発進できる。
まずは外周を走行。
ハンドルも切りやすい。
第一段階からこの車両にしてくれたらいいのに。

北側の出入り口から路上へ出て一方通行を東進する。
右折して古川町の交差点で信号停止。
向こうから路線バスがやって来た。なんだか興奮する^^
１時限目の経路はここから、桜本町→新瑞橋→地下鉄堀田→千竈通１丁目→（踏切）→桜本町→学校。
昔、タクシーで毎日のように通っていた道を、久しぶりに大型バスで通る。なんだかうれしい^^

途中で教官から『あの電柱に中扉を合わせるようにして停車してください』と指示された。
減速して幅寄せ、後ろを振り返って中扉を目視しながら微調整したが少し前に行き過ぎてしまった。
教官からずっと目視しながら前進していたことを注意された。
目視するために後ろを振り返るのは一瞬だけにして、しっかり前を見ていなければ前方不注意で減点対象になる。

それと、実際の路上の車線は普通車のために引かれたものなので、大型車は車線を跨いでも構わないと言われた。
例えば、片側２車線の道路だと、交差点直前では右折レーンが増えて３車線になる。
そのため、ひとつひとつの車線の幅が狭くなる。
もし一番左の車線を走行する時に右側のラインをはみ出さないようにすると左側がはみ出てしまう。
ということは、タイヤが縁石に接触するか、ミラーが電柱に接触してしまう。
右側のラインは少しくらいはみ出しても構わない、っていうかはみ出さない方が危険なのだ。
ただ、自分の場合、昔から左に寄る癖があるので、左車線を走行する時はずっと右端に寄ることを心掛けるようにしないいけない。

他に注意されたのは、信号停止の時は前の車に圧迫感を与えないように車間距離を十分取って停まること。
これも、タクシー乗務員時代の癖で、どうしても前を詰めて停まりがち。この癖も直さないといけない。

もうひとつ、発進時にペダルから足を離すと、エアーが勢いよくプッシュ〜！
教官『そんなに強く踏まなくてもいいですよ』とのこと。

鯛取通を東進して野並橋を渡って最初の信号を左折して学校へ帰るのだが、この信号の左折が自分は不安だった。
曲がった先が狭いし、必ずと言っていいほど信号待ちの車がいる。
教官の指示通り、左折の少し前から２車線を完全に跨いで走行し左折の合図を出して減速して大回りで左折。
すると意外とすんなり通れた。クランクコースよりは楽チンだった。
でも、もし信号待ちの車が停止線をオーバーして停まっていたら・・・(^_^;)

場内へ戻り終了。
あっという間の１時間で、まだ乗り足らない感じ。
場内よりも楽しかった。


１０分休憩して２時限目開始。
経路は、学校→古川町→桜本町→（踏切）→千竈通１丁目→地下鉄堀田→新瑞橋→桜本町→野並→北沢→野並小学校北→古川町→学校。
土曜日の昼前なので車は多くない。
途中の信号停止での坂道発進も静かに発進できた。
ただ、野並小学校北の交差点を左折する直前に左へ寄せ過ぎてしまい教官に補助ブレーキを踏まれてしまった。
あのままだとミラーが標識に接触していたかもしれない。まだ癖が直っていないようだ(-_-;)

他に注意された点は、ブレーキをもっとゆっくり踏むこと。
それと、路面が凸凹しているところは減速すること。
どちらも普通車なら問題ないが、立っているお客さんがいるバスだと車内事故につながる。
鯛取通４丁目の交差点を東へ行ったところはかなり凸凹しているので次回からは気を付けないといけない。

学校直前のあの狭い交差点を今回は右折で進入。
信号待ちの車がいたが問題なかった。

２時間の路上教習で少し自信がついた気がした。
ただ卒業検定の課題には『鋭角』『方向変換』『縦列駐車』がある。
こっちの練習もしとかないと(^_^;)

大型二種免許に挑戦��

運命の日（←おおげさ）がやって来た。
試験は朝イチに行われるため８時１０分に家を出た。
昨日の１７時から今朝５時半まで仕事をして、さっき１時間仮眠を取っただけなので非常に眠い。
しかも今日は２０時から翌朝９時までの夜勤が控えている。
やっぱり仕事をしながら免許を取るというのは大変だ。
６月〜７月は聖子ちゃんのコンサート遠征が続いてきつかったが、今回もかなりきつい。
でも、自分で決めたことだ。免許証をゲットするまではこの超強行スケジュールに耐えるしかない。

９時過ぎに自動車学校に到着。
しばらくロビーで待機。
普通車もそうだが、仮免試験は２〜３人同時に行われる。
後部座席に他の受験者を乗せて行うのが通常。
だが、今日は大型二種の仮免試験を受けるのは私一人だけのようだ。（大型一種も一人のみ）

視力検査・深視力検査の後、コース説明。今日はＣコース。
大型一種の人が試験を受けている間、用紙を何度も見てコースを記憶する。
発着点→クランク→踏切→坂道→隘路→Ｓ字→路端発進→直線（短い直線で時速３５�勸幣綵个気覆韻譴个い韻覆ぁ泡�発着点。
もちろん、これらの課題以外にも右左折・カーブ・進路変更・一時停止等があるので気を抜くヒマは全くない。
それと一番重要なのが、発進時や右左折・進路変更時に必ずやらなければいけない『安全確認』だ。怠ると減点。
基本は、左後方目視・左サイドミラー・ルームミラー・右サイドミラー・右後方目視の５点確認。
左折時は左側だけ気を付ければいいのではなく、右ミラーでケツ振りにも注意しなければいけない。

約２５分間で大型一種の人の試験が終了。
試験官が発着点へ検定車（いつもの５０３号車）を運転してきた。
いよいよ自分の番だ。
『よろしくお願いします！』と挨拶して運転席に座り準備を整える。
まずは外周を１周（採点外）して発着点へ戻る。
そして試験開始。
発着点を出てすぐに右カーブ、すぐに右へ進路変更して交差点で右折して赤信号で停止。『落ちつけ〜』と自分に言い聞かせる。
左折を２回して左カーブ、そして一番苦手なクランクへ向かう。車体を右側へ寄せて減速。
教習中は右前輪が脱輪しそうになることが多かったので、少し早めにハンドルを左へ切って右前輪に神経を集中。
そのため、右前輪と縁石の間は少し余裕ができた。
が、ここで問題発生。
左後輪と縁石との間隔がいつもより少ない。
ゆっくりゆっくり前進してみると、後輪と縁石の間隔がほとんどなくなった。
ギリギリ通過できるかもしれないが、もし縁石に接触してしまったら減点だ。
やり直すことに決めてギヤをバックに入れて後退。（もちろん後方の安全確認は怠らない）
今度はハンドルをほんの少し遅めに切って進入成功。
今度は車体をできるだ左に寄せて右へ曲がる。
またしてもハンドルを切るタイミングが早かったせいか、右後輪が縁石に接触しそうになる。
再度後退してやり直して成功。最後の左折は一発で成功。
結局、２回の切り返しでクランクを脱出した。切り返しは減点だが３回まではＯＫ。（４回で失格）

次は踏切と坂道発進。
踏切手前で一時停止して窓を開けて安全確認。
踏切内はギヤチェンジ禁止なので、２速のまま通過して目の前の坂道へ。
途中のポール手前で一時停止、サイドブレーキを引いて１速にチェンジ。
この一番得意なはずの坂道発進でミスをしてしまった。
発進は成功、いつもは坂を越えたところで２速にチェンジするのだが、車体の中心が完全に坂を越えていなかった（チェンジが早過ぎた）のと、２速へのシフトチェンジがうまくいかなかったため、車体が後退してしまったのだ(>_<)
慌ててクラッチを繋いだが、３０cmくらいは後退してしまっただろう。
後退する前にブレーキを踏んで、もう一度坂道発進すればよかった・・・。

そのまま隘路へ。
いつもは一発か、２発（１回の後退）で成功するのだが、今回は後退・前進・後退、計３回でなんとか成功。

次のＳ字は難なくクリア。

苦手な路端発進へ。
だが、意外なことにうまくいった。
途中でサイドミラーがポールに接触しそうになったが直前で回避できた。。
幅寄せ・ケツ振りに注意しながらの発進もＯＫ。

右カーブしてからアクセルを思いっ切り踏みこむ。
速度計で時速３５km以上になったのを確認してアクセルを緩めて減速。
右カーブして発着点へ帰還。
サイドブレーキを引き、エンジンを切って『ありがとうございました』
仮免試験が終わった。

試験官から坂道での後退について注意された。

その後はロビーで待機。
『坂道の失敗が・・・』と何度も後悔する。
もし不合格なら間違いなく坂道が原因だろう。
不合格なら２時間くらい補習を受けて、来週また試験を受けなくてはいけない。
夜勤と夜勤の間の貴重な睡眠時間を削って来たのに・・・(-_-;)

しばらくして試験からお呼びが。
大型一種の人と一緒に席に座る。いよいよ結果発表だ。（自信なし）
試験官『まず○○さん（←大型一種の人）、合格です！。そして○○さん（←私）、合格です！』
私『本当ですか〜！』と思わず声が出てしまった(笑)
よかった〜！ホッとした^^

詳細は聞かなかったが、減点はあったが合格ラインには達していたということだろう。
クランクで念のために切り返してよかった。
一発で通過するのに越したこたはないが、危険を察してやり直す判断も大切だ。

受付で第二段階の教習スケジュールを決めてもらった。
明日から路上デビューだ〜！

その前に、今夜は２０時から仕事だ。
今はもう昼の１２時。昨日からほとんど寝ていないので早く帰って眠ろう。

大型二種免許に挑戦��

１週間ぶりの教習。
夕方から夜勤が控えているが、早起きして午前中に２時間乗った。

やはり１週間のブランクの影響が出てしまい、１時限目は全てにおいてイマイチだった。
教官『このままじゃ第一段階を終えることができませんよ』（ＯＫのハンコを押せないということ）

いよいよ２時限目は第一段階最後の『教習効果の確認（みきわめ）』だ。
明日の仮免試験を受けれるかどうかは、この１時間にかかっている。

これまでの総復習の１時間。
Ｓ字、隘路、坂道発進は無事にクリアできたが、クランクと路端発進はダメだった。
クランクは入ってしまえば大丈夫なのだが、入口でいつも失敗する。
車体をできるだけ右端に寄せて速度を十分落として左折進入。
左後輪の脱輪を恐れるあまり、右前輪を脱輪させてしまうことが多い。

それでもなんとかハンコを押してもらうことができた。

明日は朝から仮免試験。
合否の割合は五分五分か・・・。いや、四分六分くらいか。
あまり自信ない。

大型二種免許に挑戦��

今日は午前中に２時間乗った。
仮免試験（終了検定）の課題意外の項目をひたすら復習。

それと、『急ブレーキの危険性を体験してみましょう』ということで、直線コースで時速２０ｋｍを出して急ブレーキを踏んだ。
たかだか時速２０ｋｍだが、普通車と違って物凄い衝撃と揺れを感じた。
開いていた窓（スライド式）が勢いよく閉まった。
教官『もし乗客が窓からか顔を出していたら大変なことになります』(^_^;)
でも、危険回避のための急ブレーキはやむを得ないよな〜。

今日は、直線で左側に寄る癖を指摘された。
教官『路上に出るとサイドミラーが電柱や標識に当たってしまいますよ。曲がっている標識をよく見かけますが、あれはバスやトラックの接触です』
昔から左に寄ってしまう癖があるんだよな〜。
この癖は早く直さないと・・・。だって左サイドミラーなしで左折なんて絶対に無理。

今日で１０時間の教習が終了。
仮免まであと２時間だが、世間の連休に合わせて学校も休みに入るため、次回の教習は１週間後。
せっかく慣れてきたところなのに、１週間も空いたら感覚を忘れてしまいそうだ。

負けてないけど勝ってもない

舟券成績

gambland氏が私の舟券成績を気にしているようなので載せます^^

今月は好調でっせ〜
  • 競艇

    • 2009/09/16 (Wed) 22:14

大型二種免許に挑戦��

朝９時までの夜勤明けのため１時間仮眠を取っただけだが、昼から２時間乗ってきた。
運転席に座れば眠気も吹っ飛ぶ。

今日は新しい項目はなし。これまでの復習に徹した。

縦列駐車と方向変換はかなりうまくいった。
クラッチ操作に慣れてきたので後退速度も超スローを維持。
最後の寄せも合格ライン内。
縦列駐車も方向変換も北向きに後退するので、今日のような晴れの日はバスの影がポールに映り始めた時にブレーキを踏めばちょうどいい。
だが、もし試験の時に曇っていたら・・・（汗）

隘路は左進入も右進入も１回の切り返しで成功。（本当は１発で決めたかった）

クランクも１回切り返ししたが成功。

問題の鋭角も２回の切り返し（３回までOK）で脱出。

坂道発進でエンストすることはもうない。

１時限目の教官が、車の動きをノートに書いたりして非常に解りやすく説明してくれたおかげもあるが、今日で通算７〜８時限目になるので少し慣れてきて余裕を持って運転できるようになった。
もっとメリハリのある運転ができるようにならなければいけないが、今日はかなり進歩を感じた。
これまでと決定的に違うのは、教官から指示されなくても自分で修正できるようになったこと。

大型二種免許に挑戦��

昨日は昼から２時間乗った。
内容は前日の復習と、新しい項目『隘路（あいろ）』と『縦列駐車』

『隘路（あいろ）』とは、右折又は左折で進入路（幅6m）からはみ出さないように進入し、停まることなく90度方向を変え、幅3m、長さ12mに引かれた2本のラインの範囲に車体を収める。（他サイトから引用）
解りやすく言うと、直角に行う前進での車庫入れ。
停めるスペースが狭いので決して簡単ではないが、ラインが引かれているだけで障害物や縁石がないので気が楽だ。

続いて耳にするのも嫌な『縦列駐車』(笑)
普通車でも苦手なのにバスでできるわけがない。
後退しながらハンドルを左へ切って左後輪を縁石の角に近づけていく。
車体の右側と駐車スペースの奥の角が一直線になったのを右サイドミラーで確認できたらハンドルをまっすぐに戻す。
後退しながらハンドルを右へ思いっきり切る。左ミラーが障害物に接触しないように注意。
車体がまっすぐになったらハンドルを戻して、方向変換と同じように５０cm以内まで近づけて停止。
時間がないので１回しか行わなかったが、意外と難しくなかった。

問題なのは復習項目である『クランク』と『鋭角』。
今日もミスの連続だった(-_-;)
ただ、最後になってハンドルを切るタイミングが少し掴めたような気がした。

教官『（縁石等に）接触するかもしれないけど少し進んでみよう。ぶつかれば下がればいい。これが許されるのは大型一種です。大型二種では許されません。たくさんの乗客を乗せているんですから』とのこと。

さすが、運転免許の最高峰と言われる大型二種。厳しいな〜(^_^;)

教習が終わったのは１５時１５分。
これから１７時からの夜勤。
すぐに地下鉄に乗って帰って支度しないと。

大型二種免許に挑戦��

よく晴れた日曜日。今日は午前中に２時間の教習。
天気は最高だが運転にはあまり自信がない(^_^;)
悲惨だった初日から３日も空いたので余計に自信がない(笑)

そんなこと言ってても仕方ない。
初日より少しでもいいから進歩してやる。

前回の復習で外周・坂道発進をやった後、新しい項目である『方向変換』へ。
車庫入れが苦手な自分にとって一番の難関だ。

まずは右バックから。
ギヤをバックに入れてゆっくり後退。
右サイドミラーを見ながら右後輪を縁石の角に近づけるようにハンドルを右へ切る。
また、車庫入れではなく方向変換なので、後で出やすいように右端へ寄せる必要がある。
そして、後方を目視ししながらゆっくり後退する。
後ろの障害物（ポール）から５０cm以内になるまで後退しなければ試験では減点になってしまう。
ポールに接触しようもんなら即試験中止だ。
先日の深視力検査には合格したが、リアガラスとポールの距離感がいまいち分からない。
やばい！と思って急ブレーキ！ぎりぎりセーフ。バスを降りて見ると５cmくらいだった(^_^;)

次は左バックの方向転換。
左サイドミラーを見ながら同じ要領で後退する。
クラッチを微妙に操作しながらゆっくり後退しているつもりなのだが、教官に『もっとゆっくり！』と注意される。
半クラのスピードでは速すぎるので、クラッチを切ったり繋いだり、またクラッチを切った後の惰性を利用しながらゆっくり後退する。
少し上り坂になっているのだろうか、油断すると前進してしまう。
最後はまたしてもギリギリでストップ(^_^;)

今度は隣の車庫を使っての右バックの方向転換。
教官『こちらの方がバス用です。さっきの所は大型トラック用です。こちらの方が幅が狭くなってます。トラックの方が少し車体が長いですから。』
私の心中『え〜！さっきの所でも難しかったのに・・・』
車庫だけでなく車庫の前のスペースもさっきの所より少し狭くなっている。
細心の注意を払ってゆっくりと後退。
ハンドルを切り遅れると左前輪が前の縁石に接触してしまう。
右後輪と左前輪に注意しながらゆっくり後退して車体がまっすぐになったらハンドルをまっすぐに戻す。
運転席から後ろを振り返り、約１０メートル先のリアガラスとその向こうのポールに神経を集中させる。
やっぱりギリギリで急ブレーキ。

後退のスピードと最後の寄せが難しかった。

１時限目終了。

１０分間休憩して２時限目開始。
日曜日なので二輪が多い。

またしても新しい項目に入る。
『S字』『クランク』『鋭角』
まず教官が運転してお手本を見せてくれたのだが、やっぱりお上手^^
では、私も挑戦！
S字は意外と簡単だった。出口の停止線で少しはみ出したけど（汗）

次に『クランク』
車体をセンターラインぎりぎりに持っていってから左折で進入しようとしたが、まだバスの大きさとタイヤの位置の感覚を掴めていないため、進入の時点で失敗(^_^;)
切り返してなんとか進入。
次の右折に備えてできるだけ左端へ寄せなければいけないのだが、速度を落とし切れていないため左端に寄せるのが遅れた。（前方へ行きすぎ）
ハンドルを必死に右へ切りながら前進するが、左前が障害物に接触するのは必至。
切り返して何とか右折成功。
次の左折でも同じミスをしてしまい、また切り返してクランク脱出（汗）
ここで安心して油断してしまい、出口での左折時に左後輪が縁石に乗り上げてしまった（大汗）
どんな時でも内輪差には注意しないといけない。
今、自分が運転しているのは乗用車ではない。全長１１メートルの大型バスだ。

外周を回って鋭角コースへ。


（普通車の鋭角コースより大きいのは当たり前）

写真で見ると道幅がかなり広く見えるが実際はそんなに簡単ではなかった。
３回以内の切り返しで出れれば合格。
鋭角は普通二種の試験科目なので１１年前に試験場で体験済み。
あの時は１回の切り返しで出れたのだが、今回は・・・、最悪だった(-_-;)

ハンドルを切るタイミングが悪いため、切り返し後に後輪が鋭角の角にぶつかってしまう。
何度も切り返しているうちに前輪も縁石に接触して完全に脱出不能状態（死亡）
反対方向からの進入もやったが同じミスの繰り返し。（学習能力ゼロ）

教官は『結局はS字もクランクも鋭角も乗用車と同じですよ』と言うが、全然そんな気になれない。

仮免一発合格は難しそうだ。
もう少しお金と時間がかかりそう(-_-;)

あの大きな化け物を自由自在に操れる日は来るのだろうか？

大型二種免許に挑戦��

いよいよ技能教習の初日だ。
教習時間の１５分前に到着してロビーで待機。
教習開始時間の少し前になると教官たちがぞろぞろと現れて、『○○号車の方〜』と生徒を探す。
私の担当教官は最後に現れて『大型二種の方ですか？』と。
『はい！』と元気よく答えると、免許証の確認をして外へ出る。
教習車を目の前にすると、おお〜！でかい〜！普通の路線バスと同じ大きさじゃん〜！（当たり前だが）



中央の扉から車内へ。
中も路線バスと同じ座席配置（ツーステップバス）
運転席に座る。左側に教官用の座席があり、足元には補助ブレーキ、前方には後方確認モニターがあった。(運転席からは見えない）

まずは発進前の基本動作を教えてもらった通りに行う。
�〆太覆肇魯鵐疋襪琉銘屬猟汗亜�
�▲潺蕁爾猟汗亜�
��シートベルト装着。
�ぅ瓮ぅ鵐好ぅ奪舛�ON。
�ゥ�アをニュートラルに入れてブレーキを踏んでクラッチを踏んでキーを回すとエンジンが始動。

ここで教官が『では発進しましょう』

中央の扉を閉めてサイドブレーキを下す。
ギアを２速に入れて（バスやトラックは通常２速発進が基本）クラッチを徐々に上げながらアクセルを恐る恐る踏み込む。
亀のようなスピードでノロノロと動き出す３０５号車。（少し感動）

まずは時計回りに外周を走行。
カーブでは右後輪が内側のラインを踏まないようにしないといけない。
速度が少し出すぎているので、カーブの手前で十分に速度を落とすように注意された。
それと右カーブの時は、左の電柱などにサイドミラーが当たらないように気を付けないといけない。
２周して決められた位置にバスを停車。
エアーブレーキの感覚がなかなか掴めず、停止線をオーバー。（エアーブレーキの『プッシュ〜！』という音がたまらない^^）

その後は時計と反対回りに外周を走行。
交差点での右左折など基本走行の繰り返し。
左折時はサイドミラーで左後輪を見ながら巻き込みに注意。
『ちょっと出過ぎでは？』と思うくらい出てからハンドルを切ってちょうどいい感じ。
だが、ふくらみ過ぎて右前輪がラインを越えてはいけない。

バスの前輪は運転席よりも後ろにある。これが乗用車やトラックとの決定的な違いだ。
運転席の自分の体が縁石を超えて芝生の位置にあっても、タイヤはまだ縁石の内側にある。
この感覚を掴むのが難しいのだが、この初めての不思議な感覚に少し楽しさを感じた。

背中に変な汗をかきながらの初めての技能教習は基本走行の繰り返しで終了（５０分間）

とにかく緊張した。
教官が何を言っても『はい』と答えるだけで精一杯だった(^_^;)

ハンコを貰ってロビーに戻り１５分間の休憩。
異常なほどの喉の渇きを感じた。自販機で買った５００mlのお茶をあっという間に飲みほした。
養成タクシー乗務員と思われる方たちを何人か見かけた。１１年前の自分を思い出した。

チャイムが鳴って２時間目の開始。
さっきとは違う教官だ。
教習車はさっきと同じ５０３号車。
『こんなでかい車をさっき運転していたんだ〜』と少し感動しながら乗り込む。

まずは基本走行の復習。
外周左カーブ走行中に左前方から大型トラックが接近。
慌てて左に急ハンドルを切ったため左後輪が縁石に乗り上げてエンスト。車体が左右に大きく揺れる揺れる（恥ずかし〜）

基本走行の後『路端発進』『坂道発進』『踏切』『バック走行』とやや進歩した内容。
『路端発進』とは路肩から３０cm以内に車体を寄せて停車した後に、前方上部の障害物を避けながら発進すること。（←説明が下手）
車体自体を３０cm以内に寄せて停めることはそんなに難しくないが、気を付けないと左サイドミラーが障害物に当たってしまう。バスはミラーもデカい。
発進時は大型車特有の『ケツ振り』に気を付ける。
一気に右にハンドルを切って発進すると左後輪から後ろの車体部分が左に約１メートル（大型トラックは１．５メートル）振られて障害物に当たってしまう。
だが、あまりゆっくりハンドルを切ると前方上部の障害物に左サイドミラーが接触してしまう。
２回やったが１回は接触事故（汗）

次は『坂道発進』。
上り坂で停車しサイドブレーキを引いてギヤを１速に入れる。
クラッチを上げながらアクセルを少し踏んで、クラッチが繋がったらサイドブレーキを下してアクセルを踏み込む。
普通車と同じやり方なので簡単だろうと思っていたのだが、実際にやってみるとエンストの連続(-_-;)
教官も『普通車に比べて大型車の坂道発進は難しいです。クラッチが繋がった時の感覚が掴みづらいので左足の裏に神経を集中させてください』とのこと。
何度かやっているうちにエンストせずに発進できるようになった。
でも実際の路線バスで、この基本的な坂道発進の方法を行っている運転手はいないだろう。（ブレーキからアクセルへの素早い踏み変えが主流）

外周を回って２時間目が終了。

やっぱり初めての大型バスの運転はボロボロだった(-_-;)
全長１１ｍのバスは乗用車とは車両感覚が全然違う。
クラッチは重くて半クラの状態をキープし続けることができない。
ギヤは入れてから若干タイムラグがあり、抜けて入れ直すことがしょっちゅう。

だが、教官は『初めて大型車に乗るわりには結構いい感じに乗れてますね』みたいなことを言ってくれた。
確かに基本走行に関しては、３t車に乗っていた時の感覚を思い出してスイスイ乗れているのだが、今日は自己採点では３０点くらい(^_^;)
『習うより慣れろ』って感じで頑張るぞ！
だが、のんきなことは言ってられない。仮免まであと１０時間しかない。
それに大型二種の技能教習の料金は１時間９２００円もする（普通車は約５０００円）
貴重な時間だから効率よく使いたい。
今日は坂道発進に時間をかけ過ぎてしまったな・・・。

無謀な挑戦？

大型二種免許取得に挑戦！
大型二種が取れる自動車学校は名古屋市内及び近郊には４校しかない。
その中で通学に一番便利な名古屋自動車学校天白校にお世話になることにした。
便利と言っても地下鉄を乗り継いで約１時間かかる。
２年前に住んでいた南区のマンションからだと自転車で約５分の所にあるが、２年前はそんな気持ちもお金もなかった。

野並駅から歩いて７〜８分ほどで学校に到着。
大学生の夏休み中なので混んでいるかと思ったが、ちょうど昼休みの時間だったので校内は閑散としていた。

受付で入校手続きをする。
教習時間や料金等については事前にインターネットで調査済み。
普通免許（現在の中型８t限定）しか持っていない人は４２万円以上かかるのだが、私の場合は普通二種（現在の中型二種８t限定）を持っているので、学科（１９時間）が免除されて、更に技能も５時間少なくていいので、約３０万円。
更にインターネット割引で２万円ほど安くなるので約２８万円で済んだ。
先ほど銀行で引き出した札束を受付の女性に渡す。
誓約書へサインをした後、視力検査・深視力検査・写真撮影。
深視力検査はあまり自信がなかったのだが、３回平均８mmで合格。（合格ラインは平均２０mm以内）

ロビーで３０分ほど待った後、適性検査を受けた。
タクシーに乗っていて事故った時に、会社からの命令で受けさせられて以来、８年ぶりの適性検査。
私のほかにもう一人いたが、その人は普通二輪（１２５cc）を取得するらしい。
約３０分で終了。

受付で教習原簿の受取り方等を教えてもらい本日は終了。
本来（普通免許等）なら後日に入校式に出ないといけないらしいが、随時入校という形にしていただいたので、明日からいきなり技能教習がスタートする。
明日は仕事が休みなので午後から２時間連続で予約を入れた。

不安と期待が半々。
いや、不安の方が大きいのが正直なところ。
なにせ、車を運転するのは２年ぶり。その２年前の運転も６年ぶりで、引っ越しのために借りたレンタカーを２〜３時間運転しただけ。
MT車に至っては、仕事で３ヶ月間ほど３tトラックに乗って以来１１年ぶりだ。
たとえ教習所内とは言っても、こんなペーパーな自分にいきなり大型バスの運転なんてできるのだろうか？
１１年前のトラックの感覚を思い出そうとイメージトレーニングを行ってみるが・・・、ダメだ、完全に忘れてしまっている(^_^;)

普段、自転車しか乗っていない４２歳のオッサンの無謀な挑戦の始まりだ。

ま、なんとかなるやろ(笑)

王者流れる

�‐尚罎�差された。
結果は３１４で8,240円。

スリットはほぼ横一線だったので�‐尚罎�すんなり逃げる展開のはずが、なぜか１マークで差されてしまった。
リプレイでは、ツケマイにいった�∋該蠅半�し接触しているように見えた。
そのため若干流れて３コースの�Ｃ單弔忘垢気譴燭茲Δ澄�

あの場面では�∋該蠅郎垢垢里�普通。
『勝つなら捲くりしかない』と思っていた�Ｃ單弔世辰燭�、�∋該蠅離張吋泪い鮓�て瞬時に差しにチェンジ。
展開に恵まれた感じもするが、一瞬の判断はさすが。

これで池田は総理杯に続いて今年ＳＧＶ２。
年末の賞金王決定戦初日１号艇をほぼ手中にした。

私の予想は外れたが、芦屋優勝戦が的中したので今日は5000円プラス。
  • 競艇

    • 2009/08/30 (Sun) 21:58

淡い期待

今の政治にあまり興味はないが不満は大いにある。

どこの政党に任せても同じような気もするが、『投票しないと文句は言えないな』と思い、夜勤帰りに投票に行ってきた。（生涯３回目）



SG第55回モーターボート記念優勝戦

出走表はコチラ

１２５　５枚
１５２　３枚
１４５　２枚
１５４　２枚　　計１２枚

結果はコチラ


昨日までの舟券成績

2009舟券成績

聖子ちゃんに夢中だった６〜７月は低迷。
  • 競艇

    • 2009/08/30 (Sun) 11:11

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